【CBR400Fの特徴】
CBR400Fは1983年に発売された、前年まで発売のCBX400Fの後継スポーツモデルです。
CBR400Fはカウル未搭載モデルで、後にカウル付きのエンデュランスやフォーミュラ3も発売されます。この頃は、カウル付きモデルの禁止となっていたころで、カウルが解禁されてから、エンデュランス・F3を生産となっていました。
CBRと言えば4気筒という流れを作ったのが、CBR400Fシリーズとなっていました。
■VTECの原点となるREVシステムの搭載
回転数応答型バルブ休止機構として、低-中回転域では2バルブ、高回転域では4バルブの作動となり低-中回転域の出力を向上させました。これは、2分割されたロッカーアーム内蔵の油圧ピストンが移動し、ロッカーアームの分離と結合を行います。4バルブ作動と2バルブ作動を自動的に切り替え、4バルブ時は高回転高出力、2バルブ時は混合気の吹き抜け現象、流速も向上。出力が向上する仕組みでした。
このREVシステムを改良し、後に「VTEC」へと進化していくことになります。
■バリエーションモデルの発売
1983年に発売したCBR400Fは、翌年の1984年にハーフカウル装備のCBR400Fエンデュランスを発売しました。
1985年にはフルカウルかつ、シングルシートのCBR400Fフォーミュラ3を発売しました。
■CBR400Fの歴史
1983年に単身で3種類のカラーリングを設定し、発売しました。
1985年にはマイナーチェンジを行い、新設計の集合管マフラーを採用。低-中速のパワーアップを実現しました。また、軽量化を目的に、アルミ製キャストホイールやアルミ製スイングアームも採用しました。
【CBR400Fの装備】
冷却性能の向上を図り、オイルクーラーを新しく装備しました。また、角目1灯のヘッドライトやメッキ処理のサイレンサーなど、当時の流行のスタイリングとなっていました。
【CBR400Fのパワーユニット】
空冷4ストローク4気筒エンジンは、オイルクーラーやREV機構を採用した、当時最新鋭のエンジンとなっていました。
低-中回転域での力強い出力特性や、高回転でのスムーズな吹け上がりは、REV機構の賜物でした。
【CBR400Fのシャシー】
軽量かつ高い剛性の角型断面パイプのダブルクレードルフレームを採用。ブレーキはTRACシステム、プロリング・リアサスペンションの採用等、軽量で尚且つ高性能をスポーツバイクにふさわしい装備が揃っていました。