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ホンダ NS250Rの買取事例一覧

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NS250R

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NS250Rのバイク買取事例

現在バイクの買取事例はありません。

【NS250Rの特徴】

NS250Rは1984年に、ワークスマシンRS250Rと同時開発された、250ccクラスのレーサーレプリカです。発売前年にはMVX250Fは問題多発で生産中止となり、同じ250ccクラスのマシンの発売が急がれていた過去があります。
水冷2ストロークV型2気筒エンジンは量産車としては、初めての水冷システムの採用となりました。
アルミフレームの採用など、GPマシンの名前を冠するバイクとして、高いパフォーマンスを発揮していました。

■ワークスマシンとの同時開発

250ccワークスマシンのRS250Rとの同時開発により、型式のMC11とエンジン型式のMC11Eと共通となっています。また、クランケースが同一に加えて、NSシリンダーのポートタイミング以外、ミッションのギア比以外、キャブレター・リードバルブの口径以外を共通としていました。

■ライバル車の台頭により、ワークス共同開発へ

速いけど扱いが難しいNS250Rは、ヤマハのTZRなど2stレーサーが台頭してきました。ここで、後継モデルのNSR250Rの開発のために、ホンダワークスのHRCとの共同開発が始まることとなりました。

■NS250Rの歴史

1984年に発売されたNS250Rは、1986年まで生産されました。
マイナーチェンジ等の変更は行われず、1986年に限定カラーを発売しました。
1985年のロードレース世界選手権で500cc・250ccのチャンピオンを記念したロスマンズカラーのモデルを4000台限定で発売しました。
この限定車の発売を最後に、HRCとの共同開発マシンのNSR250Rへとフルモデルチェンジを行いました。

【NS250Rの装備】

250ccレーサーレプリカとして、フルカウルのNS250RとネイキッドモデルのNS250Fを設定しました。
車体デザインはGPマシンのNS500をモチーフとしており、レプリカとして空力性能の高いスタイリングとなっていました。

【NS250Rのパワーユニット】

ワークスマシンと同時開発となっていた影響で、市販量産車として世界初の水冷エンジンの採用となりました。
水冷2ストロークV型2気筒エンジンは、専用のセッティングを施し、一般ロードからサーキットまで、幅広く扱えるマシンとなりました。

【NS250Rのシャシー】

アルミ製ダブルクレードルフレームとスイングアームを採用し、大幅な軽量化を成功させました。また、急ブレーキ時のフロントフォークの減衰力調整機構TRACを装備し、安全性も大きく向上させました。

NS250Rの基本スペック

型式MC11
全長2005mm
全幅720mm
全高1125mm
ホイールベース1375mm
最低地上高135mm
シート高780mm
車両重量161kg
乗車定員2名
燃料消費率(1)(km/L)36.0
エンジン型式MC11E
エンジン種類水冷2ストロークV型2気筒
排気量249cc
圧縮比7
最高出力45ps
燃料供給方式キャブレター
燃料タンク容量(L)19L
燃料(種類)レギュラーガソリン
バッテリーサイズYTX5L-BS
タイヤサイズ(前)100/90-16
タイヤサイズ(後)110/90-17
ブレーキ形式(前)油圧式ダブルディスク
ブレーキ形式(後)油圧式ディスク

NS250Rのカラーラインナップ

NS250Rの中古車相場

¥299,000~¥817,000

NS250Rの系譜

1983年MVX250F(MC09)
1984年NS250R(MC11)
1986年NSR250R(MC16)
1988年NSR250R/SP(MC18)
1990年NSR250R/SE/SP(MC21)
1990年NSR250R/SE/SP(MC28)
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